美国海南慈航基金会

海航董事长陈峰，没有做到功成身退，而是轰然倒塌！涉嫌违法犯罪，陈峰已被海南公安机关依法采取强制措施。什么叫“依法采取强制措施”，这里普下法：“强制措施是指公安机关、人民检察院或人民法院为了保证刑事诉讼的顺利进行，依法对刑事案件的犯罪嫌疑人、被告人所采取的在一定期限内暂时限制或剥夺其人身自由的一种法定强制方法。一般包括：拘传、取保候审、监视居住、拘留、逮捕。”当然，这个消息是由海航集团对外披露，表述的核心是“依法采取强制措施”，缺少两个字“依法采取刑事强制措施”，这是不是意味着，陈峰是逮捕，还是只是监视居住，这些都有赖于公安机关的正式通告。

晚饭刚刚吃完，海航今晚就发布了爆炸性消息，印证了下午的传言。哪有周易里的飞龙在天，更没有老子功遂身退的智慧，分别已是亢龙有悔：【】海航集团24日发布公告：今接到海南公安机关通知，海航集团有限公司董事长陈峰、首席执行官谭向东因涉嫌违法犯罪，被依法采取强制措施。海航集团及其成员企业运转稳定有序，破产重整工作依法顺利推进，生产经营不受任何影响。

被抓的不仅是董事长陈峰，还有首席执行官谭向东，一共两人。擒贼先擒王，估计出事、犯案的“密接者”者一个犯罪链条上不止这两位。海航这一年来，在重组，也是在清底，陈峰出局是市场，陈峰被抓是法律，并行不悖。从重组的结果看，四个单元各个运营，各回本位健康发展，航空、机场、商业，金融，最关键的是有了防火墙，再也没有了金融空转变魔术的腾挪术施法的空间。陈峰没有实现“一走了之”，更也没有什么保留“独立办公室”，还有那个神神秘秘的慈航基金会，也没有留下“老虎尾巴”，在清查中，陈峰带领海航激进前行的故事，何止是好大喜功盲目扩张，水落石出，露出的是涉嫌犯罪的“马脚”。

上周末，陈峰和海航的时代已经结束。很多人都以为尘埃落定，当年我最早在人民大会堂见到的意气风发的陈峰，还有那个在香港疯狂抢地的陈峰，野蛮生长何止是海航这个公司，陈峰最配这四个字，陈峰表面称念佛、信佛，号称“佛商”，当时我看到他到处张扬的名言：“尘土十分归举子，乾坤大半属偷儿”，蔑视规矩的读书人不算什么，我就惊呆了，这个“偷”字，哪里有一丝菩提心的影子，哪有一丝佛性！

今天的消息，让当初以为的落定的人大叹意外。其实，哪是草蛇灰线，明显的导火索早已点燃，当年买美国八个高尔夫球场是什么意思，是要搞什么体育？当年香港高价买地是什么意思，乱举牌背后是什么？在美国，在香港的举动，简直是cracy!陈峰后十年的故事，已经是不是故事，是事故，一宗宗一件件，早已摆在明面。

说起来，海航还真是与世界共振！2008年，世界与中国直面金融危机挑战，海航的也借势发展，但这就是真正野蛮生长的错误起点！十年后，看看海航的可怕的投资，简直比当年日本企业的买买买还混乱、可怕！十年，海航的流动性早已被自己作死熔断，负债表面上再加内部的猫腻都快一万亿，这是什么概念？几乎等同于违法犯罪的前奏，正因为是民企，在中国，才是一个能闪开监管机构的挡箭牌。不说别的，其实就说香港和美国这两件地面上的小事，陈峰和海航，说了这几年，这不是故事这是事故，怎么能说圆！？今年春节，看看海航的慰问名单，2021年早已不属于陈峰，往前五年，陈峰首次登榜财富500强，但这有什么意义，看看今天海航的负债，钱都去哪了，资本是攫取利润，负利润的海航，背后有怎样的故事，有怎么的“依法强制措施”的事故，是到海落日出的时候了。1422字录音转码，热榜

一：海南慈航公益基金会

其属于非营利性质的公益组织。
海南省慈航公益基金会为2010年由海航集团发起，在海南省民政厅正式注册成立的一家非公募基金会。2013年10月，海航集团将其22.75%股权捐赠给海南省慈航公益基金会，使该会成为海航集团单一最大股东。
慈航基金会作为一家非营利性质的公益组织，广泛在教育援助、扶贫救困、文化倡导、医疗援助、绿色环保、科学创新等领域开展公益项目，截止2017年底，开展各类慈善公益项目近七十余个，累计捐赠支出达6亿元。
海南省慈航公益基金会的相关情况：
1、秉承“愿行合一，上善若水”的公益理念，按照国家对基金会管理的相关要求，不断规范项目运作，积极探索公益新模式。
2、在积极与海航集团合作开展各类公益项目的同时，还致力于开展社会影响力投资的公益项目，结合海航集团的资源优势，将投资和公益相结合，实现持续不断的造血功能，使得公益项目获得勃勃生机。
海南省慈航公益基金会-机构介绍

二：海南慈航基金会股权结构

成立慈航基金会自然是为了做公益慈善活动，可以自行向社会捐款、捐物等，省去一些手续。
因为海航集团捐赠至慈航基金会的资金均属社会公共资产，受到民政部门的严格监管、审计、公示，能够确保资金用于公益目的。。
海航集团一直将“为他人做点事，为社会做点事”作为最高追求，因此是为了回报社会。

三：海南慈航公益基金会是国企

7月29日，中国证券登记结算中，海航集团发布的“16航海02”总值约15亿的债券构成违约，时至8月5日仍未兑付。海航这个庞然大物来到了“命悬一线”的高度危险期。

然而这已经不是今年海航集团第一次信用线亮起红灯了。2019年3月，海航另一笔私募债券到期，也拿不出钱来兑付。笔者很疑惑的是，在2018年底，总资产逾10000亿的海航集团已经是万亿巨头了，为何屡屡发行信用评级AAA的债券募资却又屡屡逾期违约，甚至穷到15亿都还不起。

疯狂“不务正业”，海航“蛇吞象”导致消化不良

成立于1993年的海航集团，从单一的地方航空运输企业几经浮沉。2000年海航几近被兼并的生死考验，经历过2003年的非典寒冬，也历经2008年金融危机下集团的巨额亏损成长起来。发展到2009年的海航已经成为旗下接近200家公司的行业巨头。

然而真正的高速井喷期其实在2016年，海航集团开始疯狂并购。

2016年是中国资本是参与国际并购最火热的一年。据全景财经新闻报道，16年国内全年的海外投资高达2158亿美元，对比2015年增幅接近50%，海航公司是当年海外投资金额最大的“金主爸爸”。其中最为闻名的2笔超级收购，包括60亿美元收购的美国科技公司英迈和以65亿美元从黑石集团手中收购约的25%希尔顿集团股份。

时间线到2017年，海航集团仍然坚持“一路买到底”的策略。

22.1亿美元收购曼哈顿公园大楼,7.75亿美元收购嘉能可石油51%股权...

到2017年底，海航集团资产翻了一倍，旗下公司五花八门的公司增至450余家。以万亿资产进军世界五百强的同时，疯狂并购也使集团风险包袱也越来越重，2015到2017年仅仅三年时间海航集团新增带息债务已逼近4000亿元。试想资产逾万亿的企业，负债比率逼近50%，这代表着一旦出现稍大一点的资金链问题就能让这艘巨舰短时间内折戟。

第一个让海航等海外投资大公司清醒点的是银监会。

2017年，银监会突然喊停，严查国内负债过高，海外投资凶猛的民营企业。其中万达、海航、复星和浙江罗森内里四大企业被重点“照顾”，其把风险留在国内却把利益留在国外的激进投资风格被点名批评。

海航集团在疯狂的“海投”后进入了成立以来最黑暗的时期—资产流动大危机。

“拆尽东墙难补西墙”，甩3000亿都填不完负债巨坑

据媒体报道，海航集团在2018年负债高达6574亿，具有着很大的流动性危机，负债比率突破70%。为应对此次流动性危机，海航迅速甩卖了一批金融、地产资产。

2018年1月海航出售NH酒店股份，并2.05亿澳元卖掉悉尼写字楼；2月159亿出售香港两个机场地块，3800万美元出售红狮酒店16%股份，减持德银；3月又以19.33亿出售海南高和和海南海岛建设全部股份；2018年4月10日，海航出售希尔顿3448万股普通股，价格为每股25.75美元，累计套现达8.87亿美元...

几乎在当时的每一天，我们都能看到海航各种“大甩卖”的新闻。然而就算基本把前几年都投入的海外资产尽数吐了出来，也没有填完这个负债的深坑。

据海航集团2018年债券年报显示，截至2018年末，海航集团总资产1.07万亿元，同比减少13%，总负债7553亿元，却增加3%，而负债告急的同时，营收能力也亏损严重。据年报显示，2018年净利润亏损49亿元，据悉这是海航集团历史上的首次亏损。

资产超万亿的海航“巨舰”居然“穷的要死”

临危受命，陈峰能否做得了救世主？

2018年7月，时任海航董事长的王建意外去世。已经退居幕后两年，与王建并称海航“左右手”的陈峰临危受命上任董事会董事长，其子陈晓峰受任首席执行官。

陈峰上任后做了什么呢？

1）高频剥离资产，回归航空主业

陈峰上任后力图在业务上回归航空主业，同时把目标对准高速增长的多元化业务。明确海航继续在2018-2020年大量减持非主业资产的“甩卖计划”。截至目前，海航集团已经减持逾3000亿的资产。

2）人事大变动，换血核心管理团队

除上述提到的，具有丰富海外一线经验的陈晓峰担任首席执行官外，时任海航集团创新总裁的陈超被任命为海航集团副总裁；海航控股董事长包启发一进入董事会。海南省慈航公益基金会理事长孙明宇接任监事会主席一职，负责合规和风险管理工作。

3）守住“刚性支付，柔性偿还”的安全底线

剥离巨额资产的决定引来了外界各种猜疑，海航集团内部也隐隐动荡。海航采取了系列调整措施积极自救，从航空安全和刚性支付两方面保障安全。即使着急处理资产偿还债务，但不急切于卖到“豆腐价”，守住安全底线。

然而自身造血能力不足，营收持续亏损又负债累累的前提下，这种柔性还债刚性支付的策略是短期内解决不了问题。所以海航现今已经被逼到15亿资产都难以偿还，上半年私募债券逾期违约2次的尴尬境地。

就海航集团而言，除去到期未偿还的“16海航02”债券，海航集团未到期的债券规模高达164.59亿元。这仅仅是以海航集团为主体发行的债券，而海航系的其他平台：海航实业、海航旅游、海航资本、海航集团国际、海航航空、长江租赁等主体，合计债券余额300亿；事实上，除了上述高额的债券，海航系还有庞大的应付票据余额高达100亿。

这艘行驶了26年的巨舰已经走到了“生死线”上，在巨大的流动性危机、巨额的负债里死循环，那么面临这个航空巨头的最坏可能是破产重组。如果海航集团有配图，2019年的它注定是灰暗的。

面临海航集团的会是重新崛起还是世界末日，我们拭目以待。

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一个可能不讨好人的公号

这里只与常识和读知有关

韦三水，又称老赵

资深媒体人、财经作家与品牌策划人

草根诗人、连续创业者

创业有成有败，更多的是教训

吉林大学法学学士